MJ-2 Tempete #047 - F-PIOL

MJ-2 #47 F-PIOL
 
Construction:
1996-2001
Moteur / Engine : Lycoming O-320-B2C 160 cv / hp - Voltige / Aerobatic

 

 Pierre MISSOL a débuté sa construction fin 1996 (semaine 46), la mise en croix de la structure complète ayant lieu le 11 Novembre 1998. Le premier vol intervient le 6 Juin 2001 sur le terrain de Bourg en Bresse (France, 01).

La décoration est motivée par la volonté de rendre hommage à Marcel JURCA.

Le moteur provient d'un hélicoptère R22 : Lycoming O-320 B2C 160CV, 560 heures depuis neuf.

Données techniques :
Hélice Alain Léger :diam 1,82m, pas de 1,4m (petit pas pour la voltige).
Poids a vide : 432 kg.
Centrage à vide sans pilote : 23% (sans lestage arrière, la batterie 30Ah,12 kg, suffit).
Centrage configuration voltige : 26% (pas de bagage et réservoir arrière vide).
Centrage en configuration voyage : 29%.

Particularités :
Fuselage version "renforcée", aile sans vrillage, longeron aux cotes "standard" avec accord de Marcel à la vue des résultats d'essais bois, verrière teintée collée, train d'atterrissage maison, freins à disques hydrauliques, capot moteur maison intégrant les déflecteurs de cylindres avant, moteur refroidi sous cocon, intégration de composites divers (réservoirs 40 et 26 litres, cocon moteur, tableau de bord, porte latérale, karmans divers, lame roulette arrière, boite à air carburateur, prise d'air, etc.), trim électrique & optimisations aérodynamiques diverses.

Performances :
Vitesse en palier à 3000ft QNH et à 2500tr/mn : 125 à 130kt.
Taux de montée plein gaz à 80kt entre 0 et 3000ft QNH : 2800 ft/mn.
Décrochage : buffeting à 50kt, puis abattée tranquille dans l'axe.
Nota : hélice choisie au petit pas pour la voltige ; plein gaz en palier le moteur prend 2900 t/mn, une optimisation des diamètre et pas sera probablement à faire suite à l'expérience acquise après une année d'utilisation.

Coût final : 150.000 Francs, soit 23 k€ (37kF pour le moteur, 21kF pour le bois, 34kF pour l'entoilage et la peinture, les 60kF restant se partageant entre fournitures neuves comme instruments et roues (AircraftSpruce USA), verrière (SOPLAMI Toulouse), hélice, cône, câblerie (Jacottet), usinages et fournitures divers, etc.

Premières impressions de vol :
" Il avance, il grimpe et ça a l'air d'être maniable " tels sont les commentaires des gens au sol. Pour ma part je n'attends de cet avion que du plaisir à l'état pur, et j'ai le sentiment que je ne serais pas déçu. L'avion est pétillant, très obéissant en restant vif et plaisant.

Les commandes de vol de pilotage classique (conjugaison) réclament de la douceur afin de gérer l'énergie de l'avion au mieux. L'approche (PTU) est faite pour l'instant à 80kt mais pourrait être ramenée au voisinage des 70kt avec plus d'expérience. 

À l'atterrissage, il réclame une certaine douceur : il faut l'amener au dessus de la piste et le laisser s'évanouir en attendant que son matelas d'air accumulé sous l'aile se dissipe.

Remarques :
C'est un jouet (avec un grand J) fait avec amour. Ne jamais aller voir les passionnés à Nangis, vous en reviendrez avec un plan JURCA qui vous ouvrira un nouveau Monde.

Merci Marcel d'avoir dessiné l'avion dont je rêvais.

 

 Pierre Missol starts building the Tempête n°47 at the end of 1996 (week 46), fuselage and wing being assembled on the 11 nov 1998. First flight is performed on 6 June 2001 in Bourg en Bresse (01) airfield. The painting is a tribute to Marcel Jurca. The engine comes from a helicopter R22: Lycoming O-320B2C 160 hp, 560 hr since new.

Technical data:
Propeller made by Alain Léger : diam. 1.82m, pitch 1.4m (small pitch for aerobatics)
Empty weight 432kg
Balance: 23% empty w/o pilot (no extra weight at the back, the battery 30Amp weight 12kg is plenty)
Balance for aerobatics: 26% (empty rear tank, no luggage)
Balance for ferrying: 29%

Peculiarities: Fuselage reinforced, wing no torque at the trailing edge, spar to standard dimension after receiving Marcel Jurca agreement, according to the fatigue and stress test on wood, glued shaded canopy, home made land gear, hydraulic discs brakes, home made cowling with front cylinders deflectors, engine cooling cocoon, various component (40 & 26 liters tanks, engine cocoon, dash board, side door, various karmans, tail wheel blade, carburetor air box, air intake, and so on…) electrical trim and various aerodynamical enhancement.

Performances:
Level speed, 3000ft QNH and 2500 rpm: 125-130 Kt
Climb rate, full rpm, 80 KIAS, 0-3000ft QNH: 2800ft/min.
Stall: buffeting 50Kt, then straight forward nose down pitch motion
Note: propeller was chosen with a small pitch for aerobatics. At full rpm, level flight, engine reads 2900rpm. Optimization in diameter and pitch will have to be done after one year of use.

Total cost: 150.000 FF, about 23k€: (37kF for the engine, 21kF for the wood, 34kF for covering and painting, the remaining 60kF split between new equipments and parts such as instruments, wheel (Aircraft Spruce USA), canopy (Soplami Toulouse), propeller, cone, controls cables (Jacotet), machining and various other items…

First flight impressions: It runs, it climbs, and look very maneuverable are the commentaries from people on the ground. I only expect from this aircraft shear pleasure, and I feel I won't be disappointed. Aircraft is sparkling, very responsive, while sharp and pleasing.

Classic flight controls (conjugate) request care in order to restitute aircraft energy at best. Approach (PTU) is pinned at 80 kt but could be reduced to 70 kt with some more experience.

When landing, some care is essential: gliding just above the landing strip and letting the air mattress under the wing disappear.

Remarks: it's a toy (with a T) made with care. Never go meet Arnaud in Nangis, you'd come back with a set of Jurca blueprints that would open you a brand new world. Thank you Marcel for drawing the aircraft I was dreamin' of.

 

 

Situation :
France, Bourg en Bresse (LFHS)
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